1. Hjem og hageBilreparasjonerDieselmotorer Fordeler og ulemper med dieselmotorer
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Hvis du vurderer å kjøpe en ny bil, kan du sammenligne fordeler og ulemper med dieseldrevne biler. Tenk på disse fakta for å hjelpe deg med å bestemme mellom en motor drevet av diesel og en bensindrevet motor:

  • PRO: Dieseler får stor kjørelengde. De leverer vanligvis 25 til 30 prosent bedre drivstofføkonomi enn tilsvarende bensinmotorer. Diesel kan også levere like mye eller mer drivstofføkonomi enn tradisjonelle bensin-elektriske hybrider, avhengig av modellene som er involvert og hva raskt utviklende bilteknologi oppnår. Ulemper: Selv om diesel tidligere var billigere enn bensin, koster det nå ofte det samme beløpet eller mer. Diesel drivstoff brukes også til kommersielle lastebiler, husholdningsindustrier og industrielle generatorer og fyringsolje, så etter hvert som etterspørselen etter diesel passasjerbiler vokser, vil prisen på diesel fortsatt trolig øke på grunn av konkurranse fra de andre brukerne. Selv om prisen går opp, må diesel være 25 til 30 prosent dyrere enn gass for å slette kostnadsfordelen ved en dieselmotors større drivstoffeffektivitet. PRO: Dieseldrivstoff er et av de mest effektive og energitette drivstoffene som finnes i dag. Fordi den inneholder mer brukbar energi enn bensin, gir den bedre drivstofføkonomi. Ulemper: Selv om diesel anses for å være mer effektiv fordi den konverterer varme til energi i stedet for å sende varmen ut bakrøret slik som bensindrevne biler gjør, resulterer det ikke i prangende høyhastighetsytelse. På noen måter er en bensindrevet motor som en løpshest - kraftig, brennende og rask - mens en dieselmotor er mer som en arbeidshest - tregere, sterkere og mer varig. PRO: Diesler har ingen tennplugger eller distributører. Derfor trenger de aldri tenningsinnstillinger. Ulemper: Diesler trenger fortsatt regelmessig vedlikehold for å holde dem i gang. Du må bytte olje og luft, olje og drivstoffiltre. Renere dieselbrensler krever ikke lenger at du tapper overflødig vann ut av systemet, men mange kjøretøyer har fremdeles vannseparatorer som må tømmes manuelt. PRO: Dieselmotorer er bygd mer robust for å motstå strenghet med høyere kompresjon. Følgelig går de vanligvis mye lenger enn bensindrevne kjøretøyer før de trenger større reparasjoner. Mercedes-Benz har levetidsrekorden med flere biler som klokker mer enn 900.000 mil på sine originale motorer! Det er ikke sikkert du vil henge på det samme kjøretøyet i 900.000 miles, men lang levetid og pålitelighet som dette kan med sikkerhet hjelpe til innbytte og videresalgsverdier. Ulemper: Hvis du forsømmer vedlikeholdet og drivstoffinnsprøytningssystemet går i stykker, kan det hende du må betale en dieselmekaniker mer penger for å få ting usnaglet enn du ville gjort for å reparere et bensinsystem fordi dieselmotorer er mer teknologisk avanserte. PRO: På grunn av måten det brenner drivstoff på, gir en dieselmotor langt mer dreiemoment til drivakslen enn en bensinmotor. Som et resultat er de fleste moderne diesel-personbiler mye raskere fra en stående start enn deres bensindrevne kolleger. Dessuten kan dieseldrevne lastebiler, SUV-er og biler også trekke bensindrevet kjøretøy mens de fremdeles leverer den forbedrede drivstofføkonomien.

Dieselteknologi forbedres kontinuerlig. Regjeringens press for å produsere lavutslippsdieselmotorer for personbiler, lastebiler, busser og gårds- og anleggsutstyr har ikke bare resultert i svoveldiesel, men også spesialiserte katalysatorer, avanserte filtre og andre enheter for å kutte ned eller ødelegge giftig utslipp.

  1. Hjem og hageBilreparasjoner Slik spretter du en bil
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Hvis batteriet har dødd, kan det hende at du kan bruke jumperkabler for å hoppe og starte det fra et godt samaritanskjøretøy. Hvis du trygt kan bruke jumperkabler på bilen din, må du forsikre deg om at batteriet på den gode samaritanskjøretøyet har minst like mye spenning som ditt eget. Så lenge du kobler kablene ordentlig, spiller det ingen rolle om kjøretøyet har negativ bakke og GS-kjøretøyet har positiv underlag, eller om kjøretøyet ditt har en dynamo og GS-kjøretøyet har en generator.

Hvordan hoppe en bil

Hvis begge kjøretøyene har et elektronisk tenningssystem eller er et alternativt kjøretøy, kan bruk av jumperkabler skade det.

Følg disse trinnene for å trygt starte:

For å hoppe starte en bil, må du forsikre deg om at du kobler til jumperkablene i riktig rekkefølge.

Hvis hoppet fungerer og bilen din starter, ikke slå av motoren! Kjør rundt i minst 15 minutter for å lade batteriet. Hvis bilen ikke starter neste gang du bruker den, holder batteriet ikke og må skiftes ut.

Hvis bilen din ikke starter, kan du sjekke ut disse tipsene for feilsøking av en bil som ikke vil starte.

  1. Hjem og hageBilreparasjoner Slik forteller du om kjøretøyet ditt trenger en finjustering
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Tune-up intervaller varierer fra et kjøretøy til et annet. De fleste eldre kjøretøyer med ikke-elektronisk tenning skal være innstilt hver 10.000 til 12.000 mil eller hvert år, avhengig av hva som kommer først. Nyere biler med elektronisk tenning og innsprøytningssystemer skal etter planen gå fra 25.000 miles til så mange som 100.000 miles uten å trenge en større innstilling.

Se i bruksanvisningen for anbefalte innstillingsintervaller, men vær klar over at selv om det står at kjøretøyet ikke krever planlagte innstillinger veldig ofte, er det i din beste interesse å sjekke med jevne mellomrom at kjøretøyet fungerer på topp effektivitet . Hvis du gjør mye stopp-og-gå-kjøring eller drar tung belastning (som en bobil eller båt), kan det hende at tennsystemet ditt må være innstilt oftere. Her er et par symptomer som forteller deg at det elektroniske tenningssystemet ditt kan trenge å være innstilt eller justert:

  • Bilen boder mye. Tennpluggene kan være tilsmussede eller slitte, gapet mellom tennpluggelektrodene kan trenge å justeres, eller det kan være at en elektronisk sanseanordning må justeres. Hvis du har problemer med å finne ut hvorfor kjøretøyet ditt går i stå, kan du hjelpe bilteknologen med å diagnostisere problemet ved å ta hensyn til om motoren går i stå når det er varmt eller kaldt eller når klimaanlegget er på. Motoren går omtrent når den går på tomgang eller når du akselererer. Sjansen er stor for at bilen trenger en finjustering. Bilen blir vanskeligere å starte. Problemet kan være i startsystemet (for eksempel et svakt batteri), i drivstoffsystemet (for eksempel en svak drivstoffpumpe), eller i tenningssystemet, eller kan skyldes en defekt elektronisk komponent, for eksempel elektronisk kontrollenhet (ECU).
  1. Hjem og hageBilreparasjon Drivstoffsystem Slik feilsøker du katalysatorer
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Den katalytiske omformeren er en veldig viktig del av utslippskontrollsystemet på bilen din. Det er vanligvis bra for et kjøretøy, men noen ganger mislykkes det. Det beste du kan gjøre er å være våken for tegn på problemer og ta turen til et serviceanlegg hvis du mistenker at katalysatoren ikke fungerer.

Teknikere vil plassere kjøretøyet ditt på en elektronisk diagnosemaskin for å finne kilden til problemet, eventuelt fjerne oksygenføleren fra eksosmanifolden eller eksosrøret foran katalysatoren for å se om det endrer ting, og erstatte katalysatoren om nødvendig .

Det er mot loven i mange stater å fjerne en katalysator og kjøre et kjøretøy uten en.

Innvendig og utvendig utsikt over en katalytisk omformer.

Her er fem tegn på at noe kan være galt med din katalysator:

  • Kjøretøyets drivstoffeffektivitet synker plutselig. Kjøretøyet ditt akselererer ikke når du tråkker på bensinpedalen. Kjøretøyet ditt kan nekte å starte. Kjøretøyet ditt mislykkes med en utslippstest. Lampen MIL eller Check Engine lyser.

Den vanligste årsaken til svikt i en katalytisk omformer i en eldre bil er at den blir så tilstoppet at avgassene ikke kan komme gjennom den til lyddemperen og ut av bilen. (Hvis luft ikke kan komme ut på baksiden av bilen, kan den ikke komme i frontenden, så motoren dør fordi det ikke kommer inn luft for å danne drivstoff / luftblanding.)

Hver bil som er solgt i USA siden 1996 har hatt et OBD (On-Board Diagnostic) II-system som tester katalysatoren (blant mange andre ting). Hvis enheten tillater for mye forurensning å slippe ut fra halerøret, lyser den MIL og produserer en problemkode som kan leses av en tekniker med det som kalles et "skanneverktøy."

Den katalytiske omformeren er følsom for endringer i innholdet og temperaturen i avgassene, så en annen mulig årsak til svikt er hvis sylindertopppakningen er skadet, slik at olje eller kjølevæske kan komme inn i forbrenningskammeret og bli brent i sylindrene. Hvis tennsystemet ditt ikke fungerer som det skal, kan uforbrent drivstoff i avgassene føre til at katalysatoren går ut eller går i stykker. Dette er en annen god grunn til å gå til tune-ups med bestemte intervaller!

Fordi den katalytiske omformeren kan bli ekstremt varm, er det viktig å ikke parkere bilen din over en seng med tørt gress eller tørre blader, noe som kan ta fyr og ødelegge ikke bare kjøretøyet ditt, men også området rundt!

Sjekk her for å ta en grønn beslutning når det er på tide å bytte ut bilen.

  1. Hjem og hageBilreparasjon Hvor ofte bør du skifte olje?
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Du vet at du bør bytte olje med jevnlige, rimelige intervaller for å sikre at bilen din kjører jevnt, men et vanlig spørsmål gjenstår: Hvor ofte bør du bytte olje? Hva er en rimelig tid - eller kjørelengde - mellom oljeskift?

Den tradisjonelle anbefalingen er at du bør bytte olje hver 3.000 mil eller sjette måned, avhengig av hva som kommer først. Den nye standarden er imidlertid at du vanligvis kan bytte olje hver 5.000 mil uten bekymring (spesielt hvis du kjører en relativt ny bil eller er i "optimale driftsforhold).

Sannheten er at hyppigheten du skifter olje avhenger av produsentens anbefalinger, driftsforhold (miljø) og hvor mye slitasje bilen din allerede har opplevd.

Oljeskiftfrekvens

Før vi dykker ned i de forskjellige forholdene som kan påvirke frekvensen av oljeskift, må vi forstå hvorfor vi til og med trenger å få et oljeskift! Skitten olje gjør ikke jobben så bra som fersk olje. Tilsetningsstoffene i skitten olje koker ut, forurensninger dannes i veivhuset og spiser metalldeler, og vann samler seg over tid og danner slam. Oljen inneholder flere og flere slipende partikler av metall som er suspendert i seg, og disse partiklene sliter bort delene av motoren som oljen er ment å beskytte.

skift bilolje ofte

Du vet at du bør bytte olje med jevnlige, rimelige intervaller. Men hva er en rimelig tid - eller kjørelengde - mellom oljeskift?

All olje ser ganske svart ut i løpet av et par dager etter et oljeskift, så den eneste måten å unngå å kjøre på olje som er så skitten at det blir et ansvar, er å føre en oversikt over når den sist ble endret og å endre den ofte - som ofte som hver 1000 mil under ekstreme driftsforhold. Ved å bytte olje ofte, kan du få dobbelt kjørelengde ut av en ellers god motor.

Oljeskift under ekstreme driftsforhold

Du vil bli overrasket over hva noen "ekstreme driftsforhold" er: Hvis du kjører mye stopp-og-gå-kjøring i by- eller rushtrafikken, gjør du mange korte turer hver dag og lar bilen stå parkert lenge nok for å få motoren til å kjøle seg ned mellom dem, og ikke ofte komme opp til høye hastigheter på en motorvei, blir sjelden motoren varm nok til å fordampe vannet som dannes i veivhuset og bygger opp slam i motoren. Andre ekstreme forhold er hvis du kjører i veldig varmt vær eller i områder med mye blåstøv eller skitt, eller sleper eller drar tung belastning hele tiden. Under noen av disse omstendighetene må du skifte olje så ofte som hver 1000 til 3000 mil på eldre kjøretøy. Følg produsentens anbefalinger for ekstrem bruk på nye biler.

Oljeendringer under optimale driftsforhold

Hvor ofte å bytte olje kan være avhengig av bilprodusenten - noen produsenter foreslår at olje skiftes hver 7.500 mil eller mer, men det er basert på optimale driftsforhold, og produsentene er de som får solgt deg et nytt kjøretøy hvis du gammel slites ut for tidlig. Selv om nye kjøretøyer kan kjøre lenger på samme olje enn eldre kan, og forbedringer i motorolje har utvidet effektiviteten over lengre tid, for å være på den sikre siden, kan det være lurt å bytte olje hver 5.000 mil eller hver sjette måneder, avhengig av hva som kommer først. Hvis du er en motorveisjåfør som drar mange lange turer i høye hastigheter, kan du sannsynligvis forlenge intervallet for oljeskift, men på alt annet enn de nyeste kjøretøyene, ikke gå lenger enn 5000 kilometer mellom endringene. Og aldri, under noen omstendigheter, gå lenger enn produsentens anbefalte maksimale intervall mellom oljeskift.

  1. Hjem og hageBilreparasjon Slik kontrollerer du kjøretøyets oljenivå
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Du bør sjekke bilens olje minst en gang i måneden for å forsikre deg om at det er nok olje og at den ikke er forurenset. Olje reduserer friksjonen i motoren din og gjør at den går jevnt. Når du sjekker oljen din, hvis den er skitten eller lukter bensin, er det på tide at oljen din skiftes. Du bør også sjekke nivåene ved bruk av oljepeilepinnen. Hvis du er olje er ren, men bare når "Legg til" -delen av peilepinnen, må du legge til mer olje.

[Kreditt: © iStockphoto.com / vladacanon]

Noen europeiske kjøretøyer har ikke en oljepeilestokk. Hvis du ikke finner en på bilen din, kan du sjekke bruksanvisningen for hvordan du kan sjekke oljen din.

Prosessen for å sjekke oljen din er enkel og innebærer å bruke en dukkertpinne for å se nivåer og testkvalitet. Følg disse trinnene for å finne ut om kjøretøyet ditt trenger olje:

bilde1.jpg

Olje blir svart ganske raskt, men det påvirker ikke kvaliteten. Gni litt mellom tommelen og pekefingeren, og hvis det etterlater en skitten flekk, må den sannsynligvis endres.

Hvis oljen din ser ren ut, men bare når "Legg til" -nivået på peilepinnen, må du legge til olje. Du kan kjøpe olje neste gang du fyller på med bensin på bensinstasjonen, eller du kan finne den i bilforsyningsbutikker, supermarkeder, lavprisbutikker og store apotek.

Se også Hvordan kontrollere sikkerhetsregler for automatisk transmisjonsvæske og automatisk reparasjon.

  1. Hjem og hageBilreparasjonVarme- og kjølesystem Slik skyller du kjøretøyets kjølesystem
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Hvis kjøretøyets brukerveiledning har instruksjoner for å tømme væsken fra kjølesystemet, følg dem for å utføre din egen kjølemiddelspyling. Hvis du ikke har en manual, eller hvis det mangler slike instruksjoner for å utføre en kjølevæsketilførsel, følg disse trinnene for å skylle og skifte kjølevæske uten å sette miljøet i fare.

Hvis du bruker spesifikke instruksjoner for bilen din, er det mindre sannsynlig at luft blir fanget i systemet etter at du er ferdig med å skylle kjølesystemet.

kjølevæske-flush

Forsikre deg om at du setter sikkerheten først. Les denne artikkelen før du kjører med kjølevæsken.

Kjølevæske Flush

  1. Parker kjøretøyet på et trygt sted, vekk fra barn og små dyr. Forsikre deg om at motoren er kald, tenningen er av og parkeringsbremsen er på. Plasser en bøtte under tømmeventilen i bunnen av radiatoren. Bøtten skal kunne holde minst to liter væske. Åpne tømmeventilen og la væsken renne ned i bøtta. Ikke la væsken renne ned på bakken eller i stormavløp eller kloakk. Lukk tømmeventilen og hell den brukte væsken i containere med tettsittende lokk. Merk dem tydelig som "frostvæske" eller "kjølevæske", og plasser dem vekk fra barn og kjæledyr til du kan kassere dem trygt. En trakt og noen gamle gallon-vannkanner gjør jobben så lenge du merker dem fremtredende og helles forsiktig for å unngå å søle væsken på bakken. Åpne radiatorens trykkhette og fyll radiatoren med vann. Kjør motoren med varmeapparatet på High i omtrent ti minutter. Følg med på temperaturmåleren for å forsikre deg om at bilen ikke overopphetes. Hvis kjøretøyet ditt har en varsellys for motortemperatur i stedet for en måler, må du slå av motoren så snart den lyser. Slå av motoren og la den kjøle seg ned. Når radiatoren er kjølig nok til å ta på, tøm vannet ut av systemet i bøtta igjen og overfør det derfra til en lukket beholder for avhending. Merk beholderne giftig vann for å forhindre ulykker. Lukk tappepluggen og fyll systemet på nytt med vann og kjølevæske. Se i bruksanvisningen, på baksiden av kjølevæsket, eller diagrammene som kjølemiddelprodusenter leverer for å finne ut hvor mange kvartaler kjølesystemet ditt har. Mange kjølevæsker er nå fortynnet med vann, men hvis du kjøper rett kjølevæske, kan du dele det tallet med to og kjøpe den mengden kjølevæske. Å tilsette en like mye vann til rett kjølevæske gir deg en blanding av vann / kjølevæske på 50/50, noe som er bra for alt annet enn ekstremt kaldt vær. Væsken skal nå "MAX" -linjen på kjølevæskebeholderen eller dekke finnene i radiatoren. Hvis den ikke gjør det, fortsetter du å tilsette like deler vann og kjølevæske til det. Spre vannet og kjølevæsken jevnt over hele systemet. Sett på trykkhetten og kjør motoren med varmeapparatet på High til temperaturmåleren leser i normalområdet. Slå av motoren og rengjør den. Plasser forurensede filler i forseglingsbare plastposer og sett dem i søpla, og oppbevar det ubrukte kjølevæsken trygt borte fra barn og kjæledyr. Etter at du har kjørt bilen i noen dager, må du kontrollere væskenivået i reservasjonssystemet reservoaret igjen, og legge til like vann og kjølevæske i reservoaret hvis nivået er lavt. Hvis det er lavt igjen om noen dager til, må du sjekke systemet på et serviceanlegg.

Du kan kjøpe produkter for rengjøring av kjølesystemet under spyleprosessen. Disse produktene fjerner rust og sediment som å spyle med rent vann ikke kan. Hvis kjølesystemet ditt har blitt rengjort regelmessig og du vil rense det selv, kjøp et kjent merke og følg instruksjonene på pakken nøye.

Hvis kjøretøyets kjølesystem ikke har blitt renset på noen år, kan du bruke en renere på systemet frigjøre så mye sediment at det tetter radiatoren eller termostaten din. La kjølevæskesystemet spyles, rengjøres og fylles på nytt profesjonelt.

  1. Hjem og hageBilreparasjonVarme- og kjølesystem Slik feilsøker du en overopphetingsmotor
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Det første tegnet på en overoppheting av bilen er enten når nålen på temperaturmåleren skyver vei inn i den illevarslende røde sonen, eller indikatorlampen “Kontroller motor” eller “temperatur” på instrumentpanelet kaster en uhyggelig glød. Når det er igjen, koker væsken i radiatoren etter hvert, og damp ruller ut fra panseret.

Hvis kjøretøyet overopphetes ofte og konstant mister kjølevæske, kan problemet være lekkasjer i kjølesystemet. Hvis kjøretøyet overopphetes i normalt vær og trafikk, kan det hende du må legge væske i systemet, bytte ut termostaten, justere eller bytte tilbehørsselen eller sjekke vannpumpen.

Den første tingen å sjekke om kjøretøyet ditt overopphetes ofte er trykkhetten. Noen ganger svekkes pakningen på hetten og lar trykket slippe ut, noe som får kjølesystemet til å fungere. De fleste bensinstasjoner kan teste lokket for deg og fortelle deg om det er i god stand.

Noen problemer med overoppheting er ikke relatert til kjølesystemet i det hele tatt. Her er noen andre omstendigheter som kan føre til at et kjøretøy overopphetes:

  • Sen timing: Hvis tenningssystemet ikke fungerer som det skal, kan sen timing føre til at kjøretøyet overopphetes fordi tennpluggene skyter drivstoff / luftblandingen etter at stempelet beveger seg nedover fra toppen av sitt slag. Sen timing alene fører ikke til at motoren overopphetes med mer enn noen få grader, men når den er koblet med andre problemer, kan den føre motortemperaturen til et kritisk punkt. La et serviceanlegg plassere kjøretøyet på en elektronisk diagnosemaskin for å sjekke tidspunktet og justere det om nødvendig. Plugget radiator: Fordi pluggede radiatorer kutter ned systemets væskesirkulasjon, kan ikke systemet avkjøles effektivt. Løsningen er å få en radiattspesialist til å fjerne og inspisere radiatoren. Hvis du er heldig, er det bare å rense radiatoren gjør jobben; hvis du ikke er det, kan løsningen bli dyrere. Skli tilbehørsbeltet: Hvis du kan se og nå tilbehørsbeltet som driver vannpumpen, må du kontrollere at det ikke er mer enn ca. Hvis beltet virker løst eller frynsete, kan du prøve å skifte det ut. Hvis du ikke kan gjøre jobben, må du ta en profesjonell avtale med den. Kollapsende bunn radiator slange: Noen ganger begynner en bunn radiator slange å kollapse under vakuumet som vannpumpen skaper, og den nedsatte sirkulasjonen forårsaker overoppheting. Lavt oljenivå: Et kjøretøy som er lite på olje har en tendens til å overopphetes fordi oljen fjerner 75 til 80 prosent av "spillvarmen" i motoren din (i tillegg til at du gjør den andre jobben med å dempe de bevegelige motordelene).

Hvis du har en liter med lite olje og bilen din har fem liter, vil oljen frakte 20 prosent mindre varme enn den burde.

Under normale omstendigheter kan du forhindre overoppheting ved å sjekke væskenivået i systemet og vedlikeholde det ordentlig.

  1. Hjem og hageBilreparasjoner Slik bytter du et dekk
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Å ha et flatt dekk og ikke vite hvordan du endrer det, kan få deg til å føle deg hjelpeløs. Med noen få enkle verktøy kan du gjøre det selv. Å bytte dekk uten luft er lett nok å gjøre, og alle bør ha en generell ide om hva som er involvert:

  1. Hjem og hageBilreparasjonElektrisk system Slik installerer du en tennplugg
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Når du skifter tennpluggene til bilen din, må du jobbe med en tennplugg om gangen: Fjern den, inspiser den, rengjør den, og - hvis den kan reddes - gap tennpluggene. Bytt den deretter ut før du går videre til neste tennplugg i sylindersekvensrekkefølge. For å opprettholde riktig skyterekkefølge, må hver tennpluggledning gå fra tennkilden til den riktige tennpluggen. Fjern derfor bare ledningen fra en plugg om gangen, og ikke koble fra begge endene av ledningen!

Følg disse trinnene for å sette en tennplugg i motoren:

  1. Hjem og hageBilreparasjonerElektrisk system Slik fjerner du gamle tennplugger
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Det første trinnet i å bytte tennplugger er å fjerne de gamle. For å unngå å gjøre denne jobben til et helgens prosjekt, må du fjerne en tennplugg om gangen, inspisere den, rengjøre den og - hvis den kan reddes - gap tennpluggene. Bytt den deretter ut før du går videre til neste tennplugg i sylindersekvensrekkefølge.

For å opprettholde riktig skyterekkefølge, må hver tennpluggledning gå fra tennkilden til den riktige tennpluggen. Fjern derfor bare ledningen fra en plugg om gangen, og ikke koble fra begge endene av ledningen! På denne måten vil du aldri komme i trøbbel - med mindre en andre ledning løsner ved et uhell.

Følg disse trinnene for å fjerne hver tennplugg:

  1. Hjem og hageBilreparasjoner Bremser og kulelager Slik kontrollerer du bremselinjene
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Hvis væskenivået i hovedsylinderen holder seg full, trenger du ikke å sjekke bremselinjene dine. Imidlertid, hvis du mister bremsevæske, må du sjekke om det er lekkasje i hjulsylindrene eller bremselinjene.

Den enkleste måten å sjekke bremselinjer er å plassere kjøretøyet på en hydraulisk heise, løfte den over hodet, gå under den og undersøke linjene når de fører fra hetteområdet til hvert hjul. Det kan komme lekkasjer fra hull i linjene der stållinjene blir gummi, eller der bremselinjene kobles til hjulsylindrene.

Hvis du ikke har tilgang til en heis - kanskje på bilreparasjonsklassen på din lokale skole eller på en vennlig garasje - må du jekke opp bilen din, en ende av gangen, og komme deg ned på bakken med en lommelykt eller arbeid lys for å se på linjene dine.

Gjør følgende for å kontrollere bremselinjene:

  1. Kontroller nøye langs bremselinjene. Fuktighet og streker av tørket væske er tegn på problemer. Hvis du ser rustflekker på linjene dine, må du skive dem forsiktig av. Se også etter tynne steder under de flekkene som kan bli hull før lenge. Føl gummidelene på bremselinjene. Du leter etter tegn på at gummien blir klebrig, myk, svampaktig eller slitt. Bremselinjene dine skal vare levetiden til bilen din. Hvis de ser veldig dårlige ut, ta en profesjonell titt på dem og fortell deg om de bør byttes ut. Hvis kjøretøyet er ganske nytt og bremselinjene ser veldig dårlige ut, gå tilbake til forhandlerverket og be dem bytte ut linjene uten omkostninger. Se på de indre overflatene til dekkene dine. Lekkasjehjulssylindere indikeres ved drypping.
  2. Hjem og hageBilreparasjoner Bremser og kulelager Slik kontrollerer du skivebremser
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Du bør sjekke skivebremser og skivebremsebelegg hver 10.000 mil - oftere hvis bremsene plutselig begynner å skvise eller trekke til den ene siden, eller hvis bremsepedalen flagrer når du tråkker på den. Ikke forveksle flagringen med den normale pulseringen av ABS-bremser når de blir brukt på et nødstopp. I dag har de fleste kjøretøy firehjulede skivebremser. Andre har skivebremser på forhjulene og trommelbremser på bakhjulene.

Når du sjekker skivebremsene, må du måle tykkelsen på foringene på putene slik at du kan se om foringene på bremsene dine er dårlig slitt. Hvis foringen er nede på tykkelsen på stålplateplaten, bør du putene skiftes ut.

Følg disse trinnene for å kontrollere skivebremser:

Sjekk skivebremsene.

Relining, vedlikehold av caliper og sliping av plater bør overlates til en profesjonell med mindre du gjør jobben under tilsyn i en autoklasse.

  1. Hjem og hageBilreparasjoner Bremser og lagre Slik bytter du bremsevæske
Auto Repair For Dummies, 2. utgave

Av Deanna Sclar

Du bør skylle og erstatte bremsevæsken i bremsesystemet ditt hvert annet år. Du kan skifte din egen bremsevæske, men serviceanlegg gjør dette nå med bremsespylemaskiner. Hvis du finner ut at det har en bremsevæskelekkasje, eller du må blø i bremsene, må du gjenopprette bremsevæsken i hovedsylinderen til sitt rette nivå. Her er noen ting du bør vite om å kjøpe og bruke bremsevæske:

  • Bruk alltid bremsevæske av topp kvalitet fra en kjent produsent: Mange kjøretøy krever enten D.O.T. 3 eller D.O.T. 4 væske. PUNKTUM. 5 er nå også tilgjengelig; det er en stor forbedring fordi den ikke spiser maling eller tar opp fuktighet. Ulempen er at fordi D.O.T. 5 absorberer det ikke, vann som kommer inn i bremsesystemet ditt, kan danne små bassenger som kan korrodere bremsene dine. Eksponering for luft forurenser raskt bremsevæske: Oksygenet i luften oksiderer det og senker kokepunktet. Bremsevæske har også en tilhørighet for fuktighet, og vanndampen i luften kan kombinere med bremsevæsken, senke kokepunktet og i kaldt vær danne iskrystaller som vanskeliggjør bremsing. Hvis du legger væske som er forurenset med vanndamp til bremsesystemet ditt, kan det ruste systemet og skape syrer som etser hjulets sylindere og hovedsylinder og gjør bremsene dine stygg, og får dem til å fungere dårlig - eller ikke i det hele tatt. Det kan også ødelegge viktige deler av ABS og andre dyre bremsesystemer. Hvis du bare skal legge bremsevæske til systemet ditt, kan du kjøpe en liten boks av riktig type, legge væsken i hovedsylinderen og enten kaste resten bort eller bare bruke den i nødstilfeller. Tingene er ganske billige, og bilen din trenger ikke mer væske etter at du har fikset en lekkasje. Hvis du holder en boks med bare litt væske igjen i den, forurenser luften som fyller resten av plassen i boksen væsken uansett hvor raskt du legger den igjen. Hold bremsevæske borte fra malte overflater: Hvis dette virker skummelt, må du huske at de samme utsagnene kan komme med terpentin og neglelakkfjerner.

Følg disse trinnene hvis du vil bytte bremsevæske selv:

  1. Fjern den gamle, skitne væsken fra reservesylinderen. Bruk en billig kalkunkjeller til dette. Tørk ut reservoaret med en lofri klut. Gjør dette bare hvis du kan komme inn dit. Hell nytt bremsevæske i reservoaret bare til det når “Full” -linjen, bytt hetten på reservoaret. Når du tapper bremsene (som du kan finne ut hvordan du gjør andre steder på dette nettstedet), skyver den nye væsken den gamle væsken ut av systemet. Fortsett å blø bremsene til du ser ren, klar væske som kommer ut av avluftningsskruen.